Ngày 14/7, UBND tỉnh Khánh Hòa tổ chức Hội nghị xúc tiến đầu tư vào Cảng biển, Cảng cạn và Trung tâm Logistics trong khuôn khổ Hội nghị Khoa học quốc tế lần thứ 20 về Logistics và các Hệ thống quản lý chuỗi cung ứng (ICLS 2026). Đây không chỉ là sự kiện xúc tiến đầu tư đơn thuần mà còn là dịp để địa phương giới thiệu đầy đủ hơn bức tranh quy hoạch hệ thống cảng biển, logistics cũng như định hướng phát triển kinh tế biển trong giai đoạn mới.
Quy hoạch đồng bộ tạo nền tảng cho dòng vốn đầu tư chất lượng
Với đường bờ biển dài gần 500 km, khoảng 200 hòn đảo lớn nhỏ cùng các vịnh nổi tiếng như Nha Trang, Cam Ranh, Vân Phong và Vĩnh Hy, Khánh Hòa là địa phương có điều kiện thuận lợi để phát triển kinh tế biển theo tinh thần Nghị quyết số 36-NQ/TW về Chiến lược phát triển bền vững kinh tế biển Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045. Cùng với đó là lợi thế về vị trí địa chiến lược với cảng Cam Ranh, cảng biển nước sâu Vân Phong và Cảng biển tổng hợp Cà Ná, tạo tiền đề cho phát triển các ngành dịch vụ cảng biển, logistics, công nghiệp đóng tàu, năng lượng và các lĩnh vực kinh tế biển khác.
Cảng Bắc Vân Phong (Ảnh: ALS)
Trên cơ sở lợi thế về đường bờ biển dài, sở hữu nhiều vịnh nước sâu tự nhiên và nằm trên trục giao thương quốc tế như Khánh Hòa, dư địa phát triển lĩnh vực này vẫn còn rất lớn nếu hạ tầng cảng biển, cảng cạn và hệ thống logistics được đầu tư đồng bộ. Vì thế, Hội nghị xúc tiến đầu tư vào Cảng biển, Cảng cạn và Trung tâm Logistics tỉnh Khánh Hòa diễn ra ngày 14/7 mang nhiều ý nghĩa hơn một sự kiện quảng bá môi trường đầu tư.
Hội nghị có sự tham dự của khoảng 300 đại biểu đến từ các bộ, ngành, cơ quan trung ương, đại sứ quán, lãnh sự quán, tổ chức quốc tế, viện nghiên cứu, hiệp hội chuyên ngành; cùng khoảng 100 diễn giả, chuyên gia quốc tế và đại diện các tập đoàn, doanh nghiệp, nhà đầu tư trong và ngoài nước hoạt động trong lĩnh vực cảng biển, hàng hải, cảng cạn và logistics. Quy mô thành phần tham dự cho thấy trọng tâm của hội nghị không chỉ là giới thiệu cơ hội đầu tư mà còn hướng tới tạo diễn đàn trao đổi giữa cơ quan quản lý, giới chuyên gia và cộng đồng doanh nghiệp về xu hướng phát triển cảng biển, logistics, vận tải biển và chuỗi cung ứng toàn cầu.
Theo Phó Chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa Nguyễn Thành Hà, hội nghị được tổ chức nhằm giới thiệu tiềm năng, lợi thế, vị trí chiến lược, định hướng phát triển kinh tế biển và hệ thống cảng biển của tỉnh theo các quy hoạch, chiến lược đã được phê duyệt; đồng thời quảng bá môi trường đầu tư, các cơ chế, chính sách ưu đãi, hỗ trợ đầu tư đối với lĩnh vực cảng biển, cảng cạn (ICD), trung tâm logistics và hạ tầng hậu cần cảng biển.
Bên cạnh đó, Lãnh đạo tỉnh Khánh Hòa nhấn mạnh: hội nghị còn cụ thể hóa chủ trương phát triển hệ thống cảng biển Khánh Hòa trở thành cảng biển loại I, hướng tới cảng biển đặc biệt; phát huy vai trò của khu bến Bắc Vân Phong là cảng trung chuyển quốc tế, khu bến Nam Vân Phong là trung tâm cảng tổng hợp, hàng rời, container và logistics quy mô lớn, đồng thời thúc đẩy phát triển đồng bộ các khu bến Cam Ranh, Nha Trang, Cà Ná, Ninh Chử cùng mạng lưới logistics liên kết vùng.
Điểm đáng chú ý, định hướng xúc tiến đầu tư lần này của Khánh Hòa không dừng ở việc giới thiệu từng dự án riêng lẻ mà hướng đến hình thành hệ sinh thái logistics hoàn chỉnh. Danh mục ưu tiên kêu gọi đầu tư bao gồm cảng biển, cảng cạn, trung tâm logistics, kho bãi, dịch vụ hậu cần cảng biển, hạ tầng kết nối giao thông và vận tải đa phương thức. Đây cũng là những mắt xích quan trọng quyết định khả năng khai thác hiệu quả của hệ thống cảng biển trong tương lai của địa phương.
Điểm nhấn của sự kiện khác của hội nghị đó là thay vì chỉ giới thiệu thông tin tại hội nghị, tỉnh Khánh Hòa còn tổ chức các chương trình khảo sát thực địa tại Cảng tổng hợp Nam Vân Phong, kết hợp tham quan các điểm đến của địa phương trong khuôn khổ ICLS 2026. Việc kết hợp giữa giới thiệu quy hoạch trên hồ sơ với khảo sát thực tế, mục tiêu của địa phương là nhằm giúp nhà đầu tư có thêm cơ sở đánh giá điều kiện hạ tầng, khả năng kết nối cũng như tiềm năng phát triển của từng khu vực.
Với ý nghĩa, quy mô của hội nghị, cũng như đặc biệt chú trọng đến chất lượng của sự kiện, ngay từ sớm, UBND tỉnh Khánh Hòa đã có chỉ đạo, yêu cầu toàn bộ nội dung hội nghị phải bám sát các quy hoạch, chiến lược phát triển hệ thống cảng biển, logistics, hạ tầng giao thông và phát triển kinh tế biển của Trung ương và của tỉnh; bảo đảm tính chính xác, cập nhật và đầy đủ. Công tác chuẩn bị cũng được yêu cầu triển khai đồng bộ giữa các cơ quan liên quan, gắn hoạt động xúc tiến đầu tư với mục tiêu thu hút các nhà đầu tư có năng lực tài chính, công nghệ và kinh nghiệm quản lý, vận hành cảng biển, logistics hiện đại.
Để chuẩn bị và tổ chức hội nghị tốt nhất, UBND tỉnh Khánh Hòa đã phân công cụ thể từng sở, ngành phụ trách mời các bộ, ngành, cơ quan trung ương, hiệp hội, doanh nghiệp, tập đoàn trong và ngoài nước tham dự; chuẩn bị công tác hậu cần, lễ tân, phiên dịch, lưu trú và điều kiện kỹ thuật phục vụ hội nghị.
Từ quy hoạch cảng biển đến hình thành cực tăng trưởng logistics
Theo Kế hoạch phát triển hệ thống cảng biển Khánh Hòa giai đoạn 2026 - 2030 được UBND tỉnh ban hành ngày 09/7, Bắc Vân Phong được định hướng phát triển thành cảng trung chuyển quốc tế, có bến container tiếp nhận tàu đến 24.000 TEU, tàu hàng tổng hợp và hàng rời đến 250.000 tấn; đồng thời phát triển bến tàu khách quốc tế Đầm Môn có khả năng tiếp nhận tàu du lịch đến 225.000 GT.
Bên cạnh đó, Nam Vân Phong tiếp tục được xác định là khu bến phục vụ Khu kinh tế Vân Phong và khu vực lân cận, tiếp nhận tàu tổng hợp đến 100.000 tấn, tàu hàng rời đến 300.000 tấn, tàu hàng lỏng, khí đến 150.000 tấn và bổ sung bến container tiếp nhận tàu đến 18.000 TEU. Trong khi đó, khu bến Nha Trang được định hướng chuyển đổi toàn bộ công năng thành cảng hành khách quốc tế và bến du thuyền chuyên dụng cao cấp, tiếp nhận tàu khách đến 225.000 GT.
Kế hoạch cũng xác định khu bến Cam Ranh sẽ phục vụ phát triển kinh tế khu vực liên kết Tây Nguyên, tiếp nhận tàu tổng hợp, container và hàng rời đến 70.000 tấn, đồng thời đón tàu khách quốc tế đến 225.000 GT gắn với yêu cầu bảo đảm quốc phòng, an ninh. Đối với bến cảng đặc khu Trường Sa, tỉnh định hướng đầu tư đồng bộ kết cấu hạ tầng, âu tàu và trang thiết bị hàng hải nhằm phục vụ phát triển kinh tế - xã hội kết hợp bảo đảm quốc phòng, an ninh. Trong khi đó, khu bến Cà Ná được quy hoạch phát triển thành cảng nước sâu phục vụ xuất nhập khẩu và công nghiệp địa phương, còn Ninh Chữ được định hướng trở thành cảng hành khách, du lịch kết hợp vận tải hàng tổng hợp nội địa, tiếp nhận tàu đến 2.000 tấn.
Có thể thấy, mỗi khu bến, cảng trong Kế hoạch đều được xác định chức năng riêng, hướng đến phát huy lợi thế từng khu vực thay vì phát triển theo mô hình dàn trải. Tuy nhiên, thực tế cũng cho thấy năng lực của một hệ thống cảng biển không chỉ được quyết định bởi quy mô cầu cảng hay khả năng tiếp nhận tàu lớn. Hiệu quả khai thác còn phụ thuộc vào khả năng kết nối với mạng lưới giao thông đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa; sự phát triển của các trung tâm logistics, cảng cạn, kho bãi và các dịch vụ hỗ trợ phía sau cảng.
Theo kế hoạch của tỉnh, trong thời gian tới Khánh Hòa sẽ tập trung thu hút các tập đoàn có tiềm lực tài chính, các nhà khai thác cảng và hãng tàu lớn trong và ngoài nước tham gia đầu tư, quản lý và khai thác các khu bến trọng điểm. Trong đó, địa phương ưu tiên kêu gọi nhà đầu tư chiến lược đối với Cảng trung chuyển quốc tế Bắc Vân Phong, bến container Nam Vân Phong cùng các bến cảng tổng hợp, chuyên dụng tại Cam Ranh và Cà Ná. Đồng thời, từ năm 2030, hệ thống cảng biển Khánh Hòa sẽ vận hành theo các tiêu chuẩn bắt buộc về "Cảng xanh" và “Cảng thông minh”.
Vì vậy, Hội nghị xúc tiến đầu tư vào Cảng biển, Cảng cạn và Trung tâm Logistics diễn ra ngày 14/7 không chỉ là hoạt động xúc tiến đầu tư thường niên, mà còn là dịp để Khánh Hòa giới thiệu một cách đầy đủ hơn bức tranh quy hoạch, hạ tầng và định hướng phát triển logistics biển tới cộng đồng doanh nghiệp trong và ngoài nước. Đây cũng là cơ sở để Khánh Hòa tiếp tục khai thác hiệu quả lợi thế biển, phát triển hệ thống cảng theo định hướng đã đề ra; đồng thời góp phần tăng cường năng lực logistics, thúc đẩy liên kết vùng Nam Trung Bộ - Tây Nguyên và nâng cao hiệu quả kết nối của chuỗi cung ứng quốc gia trong kỷ nguyên mới.
Hiện nay, Khánh Hòa có 6 khu bến do Cảng vụ Hàng hải Nha Trang và Cảng vụ Hàng hải Bình Thuận quản lý, gồm 21 bến cảng với 42 cầu cảng (bao gồm ụ tàu), tổng chiều dài hơn 8.785m. Hệ thống này có khả năng tiếp nhận tàu lớn nhất đến 400.000 tấn tại khu bến Nam Vân Phong và nhỏ nhất 2.000 tấn tại khu bến Ninh Chữ.