Vietjet định hình mô hình tăng trưởng mới với chiến lược Hybrid

Từ nền tảng của một hãng hàng không chi phí thấp, Vietjet đang từng bước mở rộng sang mô hình Hybrid, đồng thời tiến sâu hơn vào chuỗi giá trị hàng không. Quá trình này diễn ra song song với chiến lược quốc tế hóa mạng bay và xây dựng các năng lực kỹ thuật, công nghệ tại Việt Nam.

Sau nhiều năm tăng trưởng chủ yếu bằng tốc độ mở rộng mạng bay và đội tàu, Vietjet đang đứng trước một bài toán khác: làm thế nào để biến quy mô thành giá trị dài hạn.

Câu trả lời của hãng là mô hình Hybrid – một bước chuyển không chỉ về sản phẩm và trải nghiệm hành khách, mà còn về cách Vietjet phân bổ vốn, phát triển công nghệ, xây dựng năng lực kỹ thuật và mở rộng sang những phân khúc có giá trị cao hơn của ngành hàng không.

Tại Hội nghị Lãnh đạo Hàng không châu Á vừa diễn ra ở Hokkaido, Nhật Bản, bà Hồ Ngọc Yến Phương, Phó Chủ tịch HĐQT, Phó Tổng Giám đốc – CFO Tập đoàn Vietjet, đã chia sẻ về cách hãng đang định hình giai đoạn tăng trưởng tiếp theo – không chỉ mở rộng quy mô, mà còn xây dựng năng lực và tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị hàng không toàn cầu.

Từ LCC đến Hybrid

Kể từ chuyến bay đầu tiên vào năm 2011, Vietjet hiện đã trở thành một trong những hãng hàng không hàng đầu Đông Nam Á với mạng bay phủ khắp châu Á, châu Đại Dương và sắp tới là châu Âu. Song sự chuyển mình của hãng hiện tại không đơn thuần là mở thêm đường bay hay tăng đội tàu, mà là thay đổi cách hãng tạo giá trị.

“Hybrid đối với Vietjet là kết hợp nền tảng khai thác hiệu quả, chi phí cạnh tranh với những lựa chọn sản phẩm và dịch vụ phù hợp cho từng nhóm khách hàng. Khách du lịch, khách công tác và khách thăm thân có những nhu cầu khác nhau; chúng tôi muốn họ có thể lựa chọn hành trình phù hợp với ngân sách và trải nghiệm mong muốn”, bà Phương chia sẻ trong một phiên thảo luận tại hội nghị hôm 2/10.

Theo Phó Chủ tịch HĐQT Vietjet, mô hình Hybrid không đồng nghĩa với việc từ bỏ nền tảng chi phí đã tạo nên khả năng cạnh tranh của Vietjet.

“Cạnh tranh đòi hỏi hãng hàng không làm tốt cả giá vé, lịch bay, độ tin cậy và chất lượng phục vụ. Vietjet phát triển mô hình Hybrid trên cơ sở kỷ luật chi phí, đồng thời tìm cách tăng giá trị cho khách hàng. An toàn luôn là nền tảng”, bà Phương nói.

Sự chuyển đổi này đã giúp Vietjet giành được danh hiệu “Hãng hàng không Chi phí thấp/Hybrid của năm tại châu Á”, trong khuôn khổ giải thưởng Aviation Awards for Excellence 2026 của CAPA - Centre for Aviation, tổ chức dữ liệu và phân tích hàng không có lịch sử từ năm 1990. Theo CAPA, Vietjet nổi bật không chỉ bởi tốc độ phát triển nhanh, mà còn bởi cách hãng định nghĩa hàng không LCC/Hybrid thông qua một mô hình kinh doanh toàn diện, cho phép mở rộng quy mô trong khi duy trì hiệu quả tài chính và tiêu chuẩn khai thác.

Tăng trưởng phải đi cùng hiệu quả

Trong nửa đầu năm 2026, doanh thu hợp nhất của Vietjet tăng 44%. Đội tàu và mạng bay tiếp tục được mở rộng, với hơn 600 tàu bay trong danh mục đặt hàng cho chiến lược phát triển dài hạn.

Tuy nhiên, từ góc nhìn tài chính, tăng trưởng không được đánh giá chỉ bằng doanh thu hay quy mô đội tàu.

“Ở góc độ tài chính, chúng tôi theo dõi đồng thời doanh thu, khả năng sinh lời, dòng tiền và hiệu quả sử dụng tài sản. Trong những tháng còn lại của năm, trọng tâm là nâng cao hiệu quả khai thác đội tàu, phát triển các thị trường có nhu cầu tốt và kiểm soát chi phí. Chúng tôi điều hành theo mục tiêu năm, đồng thời linh hoạt trước biến động của môi trường kinh doanh”, bà Phương cho biết.

Với đội tàu, nguyên tắc cũng là tăng trưởng có tính toán.

“Các đơn hàng tàu bay thế hệ mới giúp Vietjet chuẩn bị năng lực cho nhu cầu dài hạn. Lộ trình tiếp nhận và đưa tàu bay vào khai thác cần phù hợp với nhu cầu thị trường, hạ tầng, nhân lực và phương án tài chính”, bà nói.

Cách tiếp cận này cũng được áp dụng khi Vietjet mở rộng mạng bay quốc tế. Kế hoạch kết nối Hà Nội – Almaty – Prague mở thêm hành lang giữa Việt Nam, Trung Á và châu Âu, trong khi Australia được xác định là thị trường quan trọng với nhu cầu du lịch, học tập, thăm thân và giao thương.

“Tầm nhìn trở thành một tập đoàn hàng không có phạm vi hoạt động toàn cầu đòi hỏi mạng bay và quan hệ đối tác có thể hỗ trợ lẫn nhau. Chúng tôi sẽ phát triển từng bước, gắn mỗi kết nối mới với nhu cầu thực, năng lực phục vụ và hiệu quả tài chính”, bà Phương chia sẻ tại sự kiện quy tụ các nhà lãnh đạo hàng đầu trong ngành hàng không châu Á.

Đi sâu hơn vào chuỗi giá trị hàng không

Nếu mạng bay tạo ra không gian tăng trưởng bên ngoài Việt Nam, việc phát triển năng lực kỹ thuật và công nghệ lại mở ra một chiều tăng trưởng khác ngay trong nước.

Vietjet đang xây dựng cơ sở bảo dưỡng máy bay tại sân bay Long Thành. Hãng đang hợp tác với Thales về bảo dưỡng kỹ thuật, đồng thời định hướng hợp tác về trí tuệ nhân tạo (AI) và an ninh mạng. Với CFM International, hãng đã ký ý định thư tạo cơ sở nghiên cứu tính khả thi của việc phát triển năng lực MRO động cơ LEAP tại Việt Nam.

“Khi đội tàu và mạng bay phát triển, năng lực kỹ thuật và công nghệ phải được đầu tư tương xứng. Đây là nền tảng để nâng cao độ tin cậy khai thác và quản lý chi phí dài hạn”, bà Phương cho hay.

Theo bà Phương, mục tiêu của những hợp tác này không chỉ nằm ở việc nâng cao năng lực nội tại của Vietjet mà còn có thể đóng góp cho ngành hàng không Việt Nam.

“Về dài hạn, hợp tác với các đối tác quốc tế còn tạo cơ hội đào tạo kỹ sư và phát triển dịch vụ kỹ thuật tại Việt Nam, nâng cao phần giá trị mà Việt Nam đóng góp vào ngành hàng không”, bà nói.

Cùng với MRO và công nghệ, Vietjet cũng chú trọng đội tàu thế hệ mới và hiệu quả nhiên liệu. Theo bà Phương, hiệu quả nhiên liệu vừa gắn với hiệu quả kinh doanh vừa gắn với trách nhiệm môi trường. Việc tăng cường sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) sẽ cần sự phối hợp giữa hãng hàng không, nhà sản xuất nhiên liệu, sân bay và chính phủ.

Trong bối cảnh đó, sự ghi nhận mới nhất của CAPA dành cho Vietjet phản ánh một khía cạnh quan trọng trong quá trình phát triển của hãng: từ tăng trưởng dựa trên quy mô sang xây dựng một mô hình có khả năng tạo ra nhiều lớp giá trị hơn.