Một trong những câu hỏi xuất hiện nhiều nhất trước thời điểm triển khai xăng E10 là liệu loại nhiên liệu này có khiến xe hao xăng hơn hay không. Theo dữ liệu từ Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA) và các nghiên cứu thực nghiệm tại Mỹ, Australia và châu Âu, E10 có thể khiến mức tiêu thụ nhiên liệu tăng khoảng 1 - 3% so với xăng khoáng trong cùng điều kiện vận hành.
Xăng E10 được đánh giá là bước tiếp theo trong lộ trình phát triển nhiên liệu sinh học và giảm phát thải trong lĩnh vực giao thông. Ảnh: Quỳnh Trang
Tuy nhiên, mức chênh lệch này được đánh giá là không lớn. Với một xe máy tiêu thụ khoảng 2 lít xăng/100 km, mức tăng tối đa khoảng 60ml xăng cho cùng quãng đường di chuyển. Theo tính toán trong tài liệu, chi phí tăng thêm tương đương khoảng 1.500 đồng/100 km, trong khi giá E10 thấp hơn RON95 khoảng 440 đồng/lít, giúp người dùng tiết kiệm khoảng 880 đồng/100 km.
Liên quan đến nguy cơ hỏng động cơ, dữ liệu từ Mỹ sau hơn 30 năm sử dụng E10 cho thấy, với các dòng xe sản xuất từ năm 2006 trở lại đây, E10 không gây hỏng hóc đáng kể. Đây cũng là kết luận được EPA, Bộ Năng lượng Mỹ (DOE) và nhiều hãng sản xuất xe lớn đồng thuận.
Tại Việt Nam, báo cáo gửi Bộ Công Thương ngày 26/5/2026 của Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) và Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho thấy, phần lớn xe máy Honda, Yamaha, Piaggio, SYM cùng nhiều dòng ô tô Toyota, Hyundai, Kia, Honda sản xuất từ năm 2006 đều hoàn toàn tương thích với E10. Các nhà sản xuất khuyến nghị người dùng có thể sử dụng bình thường và bảo dưỡng định kỳ như hiện nay.
Trong khi đó, nhóm xe sản xuất trước năm 2006 được cảnh báo có nguy cơ không tương thích do sử dụng vật liệu cao su, nhôm hoặc đồng thau đời cũ. Với nhóm phương tiện này, các chuyên gia khuyến nghị tiếp tục sử dụng E5 RON92, loại xăng vẫn được duy trì đến hết ngày 31/12/2030.
Đối với máy nông nghiệp, tàu thuyền hay máy phát điện sử dụng chế hòa khí cũ, tài liệu cho biết E10 không được khuyến khích sử dụng.
Bên cạnh những tranh luận về kỹ thuật, thời gian gần đây trên mạng xã hội xuất hiện nhiều video hướng dẫn người dùng “tự tách ethanol” khỏi xăng E10 bằng nước. Theo các chuyên gia, đây là hành động tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ nghiêm trọng.
Tài liệu dẫn cảnh báo của PGS.TS Phạm Hữu Tuyến cho biết, hơi ethanol khi kết hợp với không khí có thể tạo thành hỗn hợp dễ cháy. Chỉ một tia lửa nhỏ từ điện thoại, tĩnh điện hoặc ánh nắng qua kính cũng có thể gây tai nạn nghiêm trọng. Ngoài ra, phần xăng sau khi tự tách không còn đạt tiêu chuẩn kỹ thuật và có nguy cơ gây hư hỏng hệ thống nhiên liệu của phương tiện.
Theo các chuyên gia và hiệp hội sản xuất ô tô, xe máy, phần lớn phương tiện sản xuất từ năm 2006 trở lại đây có thể sử dụng xăng E10 bình thường. Ảnh: Quỳnh Trang
Một vấn đề khác cũng gây nhiều tranh cãi là hiện tượng “đèn cá vàng” (check engine) bật sáng sau khi đổ E10. Theo giải thích trong tài liệu, với các dòng xe phun xăng điện tử (FI), cảm biến oxy có thể phát hiện sự thay đổi trong hỗn hợp khí - nhiên liệu khi chuyển từ xăng khoáng sang E10. ECU của xe cần thời gian tự điều chỉnh, thường từ 1 - 7 ngày. Nếu đèn cảnh báo tự tắt sau khoảng thời gian này được xem là quá trình thích nghi bình thường của hệ thống điều khiển động cơ.
Theo Bộ Công Thương, trong thời gian thử nghiệm phân phối E10 từ tháng 8/2025 tại một số địa phương và từ giữa tháng 5/2026 trên phạm vi toàn quốc, chưa ghi nhận khiếu nại chính thức nào liên quan đến chất lượng E10 hoặc tác động tiêu cực tới động cơ phương tiện.
Dù vậy, tài liệu cũng đặt ra một vấn đề còn bỏ ngỏ: hiện chưa có quy định pháp lý cụ thể về cơ chế bồi thường nếu xăng E10 bị phối trộn sai tỷ lệ hoặc kém chất lượng gây hư hỏng phương tiện. Đây được xem là một trong những nội dung cần sớm được hoàn thiện khi E10 chính thức áp dụng trên phạm vi toàn quốc.
Chuyên gia khuyến cáo tuyệt đối không tự “tách ethanol” khỏi xăng E10 theo các video lan truyền trên mạng xã hội do tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ và làm hỏng hệ thống nhiên liệu.