Khi ưu đãi trở thành công cụ thị trường
Thị trường ô tô thế giới chứng kiến một bước chuyển đáng chú ý, ưu đãi, giảm giá và hỗ trợ tài chính đang trở thành công cụ phổ biến để kích cầu xe điện. Ngay cả những thương hiệu siêu sang vốn ít khi giảm giá cũng bắt đầu tham gia vào làn sóng này.
Một ví dụ điển hình là Rolls‑Royce với mẫu xe điện Spectre, có giá khởi điểm khoảng 422.000 USD. Hãng đã triển khai khoản tín dụng ưu đãi 5.000 USD dành cho các phiên bản 2025-2026 tại Mỹ. Khoản ưu đãi này xuất hiện trong một thông báo gửi tới đại lý và được áp dụng cho các hợp đồng thuê xe đến hết ngày 30/11.
Mẫu xe điện Spectre của Rolls-Royce đang được ưu đãi tại thị trường Mỹ. Ảnh: Carscoops
Mức giảm 5.000 USD đối với một chiếc Rolls‑Royce trị giá hơn 400.000 USD có thể khiến nhiều người cảm thấy hài hước, bởi về thực chất, đây gần như chỉ là một khoản hỗ trợ mang tính tượng trưng hơn là một cú huých tài chính thực sự.
Thói quen cá nhân hóa xe sang đã trở thành một nguồn lợi nhuận ổn định cho Rolls‑Royce từ lâu, và hầu hết khách hàng của hãng vốn đã sẵn sàng chi một khoản lớn cho các trang bị tùy chọn. Dù vậy, việc thương hiệu siêu sang này tham gia vào ưu đãi cho thấy áp lực với thị trường EV, kể cả ở phân khúc cao cấp, đang ngày càng rõ rệt.
Ngoài Rolls‑Royce, nhiều hãng xe sang khác cũng áp dụng những khoản ưu đãi mạnh hơn. Maserati tung ra các ưu đãi lên tới 50.000 USD cho các mẫu EV GranTurismo Folgore và GranCabrio Folgore, trong khi mẫu SUV điện Grecale Folgore được giảm khoảng 25.000 USD.
Aston Martin cũng triển khai chương trình ưu đãi trên toàn bộ danh mục tại Mỹ để xử lý tồn kho, mặc dù hãng chưa có một mẫu EV nào trong showroom. Các khoản giảm này dao động từ 7.000 đến 15.000 USD tùy mẫu xe, áp dụng cả cho mua và thuê. Điều này cho thấy không chỉ các mẫu xe phổ thông mà ngay cả những thương hiệu cao cấp cũng buộc phải tham gia vào “cuộc chơi” ưu đãi nhằm duy trì doanh số và thu hút khách hàng trong bối cảnh thị trường EV đang có nhiều cạnh tranh hơn.
Xu hướng này phản ánh một thực tế, khi các chính sách khuyến khích như tín dụng thuế hoặc hỗ trợ chính phủ hết hiệu lực hoặc bị thu hẹp, các nhà sản xuất phải tự tạo ra động lực riêng để thúc đẩy tiêu thụ. Điều này không chỉ giúp duy trì đà thị trường mà còn tác động trực tiếp đến chiến lược kinh doanh, từ việc điều chỉnh giá bán, thiết kế chương trình ưu đãi đến việc quản lý tồn kho và kế hoạch sản xuất.
Tác động đối với thị trường và người tiêu dùng
Sự xuất hiện của ưu đãi và giảm giá ở thị trường EV, từ các mẫu phổ thông tới những chiếc siêu sang, mang nhiều thông điệp quan trọng. Trước hết, nó cho thấy mức độ cạnh tranh và áp lực trong thị trường EV đang tăng nhanh. Trước đây, xe điện vốn được xem là sản phẩm đang “nóng”, thu hút sự quan tâm lớn từ người tiêu dùng. Nay, nhiều mẫu có dấu hiệu chững lại hoặc cần thêm động lực để thúc đẩy mua sắm, khiến các hãng buộc phải triển khai ưu đãi.
Việc giảm giá và hỗ trợ tài chính đang trở thành một công cụ quan trọng để chuyển EV từ hình ảnh “giải pháp môi trường” sang “sản phẩm cần bán”.
Các nhà sản xuất bắt buộc phải tính toán chi phí sở hữu, chính sách, thuế và mức độ chấp nhận của khách hàng, đồng thời cân nhắc hình thức ưu đãi phù hợp. Trường hợp Rolls‑Royce thay khoản tín dụng thuế bằng tín dụng thuê 5.000 USD là một minh chứng cho cách các hãng điều chỉnh chiến lược bán hàng trước biến động chính sách.
Đối với người tiêu dùng, đặc biệt ở phân khúc cao cấp, các khoản ưu đãi có thể giúp giảm bớt rào cản chi phí, nhưng mức hỗ trợ nhỏ như trong trường hợp của Rolls-Royce vẫn khó có thể làm thay đổi đáng kể quyết định mua xe. Người mua cần đánh giá kỹ các điều kiện áp dụng, như việc ưu đãi chỉ dành cho thuê hay áp dụng cho cả mua, thời hạn và phiên bản xe.
Ở cấp độ thị trường, việc giảm giá xe điện EV có thể tạo đà cho việc chuyển dịch sở thích người tiêu dùng từ xe động cơ đốt trong sang xe điện. Tuy nhiên, nếu các ưu đãi chỉ nhằm duy trì doanh số ngắn hạn thay vì thúc đẩy tăng trưởng bền vững, thị trường có thể chưa đạt được hiệu quả lâu dài. Mức giảm giá, dù là 25-50.000 USD với một chiếc Maserati hay 5.000 USD với Rolls-Royce, cũng cần được đặt trong bối cảnh tổng giá trị xe và chi phí sở hữu để người tiêu dùng có cái nhìn chính xác.
Xu hướng giảm giá và hỗ trợ tài chính dành cho EV đang trở nên rõ rệt và mạnh mẽ hơn, không chỉ ở những mẫu xe phổ thông mà còn ở những thương hiệu siêu sang vốn ít khi cần “chạy đua” giá. Điều này phản ánh thực tế rằng thị trường EV đang bước vào giai đoạn mới, nơi việc bán được xe, chứ không chỉ thiết kế hay công nghệ, trở thành yếu tố sống còn.
Với người tiêu dùng, việc xuất hiện ưu đãi lớn không đồng nghĩa EV trở nên “giá rẻ” hay “không rủi ro” hơn so với động cơ đốt trong. Đánh giá kỹ các điều kiện ưu đãi và phân tích tổng thể chi phí sở hữu vẫn là bước cần thiết trước khi đưa ra quyết định mua.