Liên quan đến đến việc có doanh nghiệp xin rút đăng ký đầu tư dự án, trao đổi tại họp báo thường kỳ Bộ Xây dựng ngày 30/1, Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy cho rằng, để đánh giá đầy đủ hiệu quả của dự án trên các khía cạnh kỹ thuật, công nghệ, mô hình đầu tư theo đúng quy định pháp luật, thông lệ quốc tế bắt buộc phải thực hiện bước báo cáo nghiên cứu khả thi. Chỉ khi hoàn thành giai đoạn này, cơ quan quản lý mới có đủ cơ sở dữ liệu để xác định chính xác tổng mức đầu tư, hiệu quả kinh tế và mô hình tài chính của dự án.
Ở giai đoạn tiền khả thi, các dữ liệu hiện có chưa đủ để đánh giá toàn diện hiệu quả tài chính. "Chúng ta luôn mong muốn huy động tối đa các nguồn lực xã hội tham gia đầu tư, tuy nhiên không thể đẩy những cái khó cho doanh nghiệp", ông nói.
Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Danh Huy phát biểu tại họp báo - Ảnh: Tạ Hải
Nhấn mạnh một dự án cần được đánh giá rõ ràng về tính khả thi hoặc không khả thi trên phương diện tài chính, Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy cho rằng nếu dự án không khả thi về mô hình tài chính thì không thể "bắt" doanh nghiệp tham gia. Theo thông lệ quốc tế, đối với những dịch vụ công mà doanh nghiệp không làm được thì Nhà nước phải làm.
Hiện Bộ Xây dựng đang thuê các tổ chức tư vấn hàng đầu thế giới về đường sắt cao tốc để nghiên cứu. Tư vấn sẽ đánh giá từ hướng tuyến, giải pháp kỹ thuật cho đến hệ thống công nghệ, đặc biệt là hệ thống điều khiển, thông tin, tín hiệu.
Đây là những nội dung rất phức tạp, cần được phân tích đầy đủ thì mới xác định được giải pháp kỹ thuật cụ thể và chi phí tương ứng. Trên cơ sở đó có thể đánh giá hiệu quả dự án và lựa chọn phương thức đầu tư phù hợp.
"Hiện nay chúng tôi đang trong quá trình thuê tư vấn để có câu trả lời chính xác", lãnh đạo Bộ Xây dựng nói và cho hay khi có kết quả chính thức sẽ báo cáo đầy đủ với cấp có thẩm quyền và công bố theo quy định.
Dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam có tổng vốn sơ bộ khoảng 1,7 triệu tỷ đồng, tương đương 67 tỷ USD - Ảnh minh họa: Shutterstock
Dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam có tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 1,7 triệu tỷ đồng (tương đương 67 tỷ USD). Tuyến dài 1.541 km, điểm đầu tại ga Ngọc Hồi (Hà Nội), điểm cuối tại ga Thủ Thiêm (TP. Hồ Chí Minh), đi qua 20 tỉnh, thành phố. Đây là một trong những công trình hạ tầng chiến lược được kỳ vọng tạo động lực tăng trưởng mới cho nền kinh tế.
Dự án được Quốc hội cho phép khu vực tư nhân tham gia đầu tư, dự kiến khởi công tháng 12/2026 và hoàn thành năm 2035. Cuối năm 2025, một doanh nghiệp lớn bất ngờ trình Chính phủ công văn xin rút đăng ký đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. Hiện vẫn còn 13 doanh nghiệp bày tỏ mong muốn tham gia thực hiện dự án.
Chính phủ vừa ban hành Nghị định số 04/2026/NĐ-CP quy định việc giao nhiệm vụ, đặt hàng và tiêu chí lựa chọn doanh nghiệp Việt Nam tham gia cung cấp hàng hóa, dịch vụ cho ngành công nghiệp đường sắt có vốn Nhà nước. Đáng chú ý, bộ tiêu chí mới đặt ra các yêu cầu rất cao về năng lực tài chính và kỹ thuật, qua đó thu hẹp đáng kể "cửa vào" chuỗi cung ứng của ngành công nghiệp được đánh giá có quy mô hơn 100 tỷ USD.